Consejo de tuning: encerado de cadenas de bicicleta

Apr 05, 2024

¿Busca una manera de exprimir hasta el último vatio? Luego encera la cadena de tu bicicleta. Algunas personas podrían decir ahora: "Vamos, dame un respiro". Pero encerar la cadena de tu bicicleta en lugar de usar el lubricante clásico para lubricarla, no sólo reduce la fricción y, por tanto, ahorra energía, sino que al final también reduce el desgaste, especialmente en piezas costosas como piñones y platos.

Sin mencionar toda la suciedad que se adhiere a una cadena lubricada clásicamente cuando se conduce en condiciones húmedas o todoterreno. En el sitio web de Alpecin Cycling “Der Baranski”, conocido en los círculos de triatlón y contrarreloj por su meticulosa búsqueda del último vatio, explica qué otras ventajas ofrece la cera para la cadena de una bicicleta, por qué la cera es el mejor lubricante y cómo encerar. una cadena.

Durante generaciones, se utilizó una botella de lubricante para el mantenimiento de las cadenas de bicicletas. Incluso para aquellos que solo tenían un cuidado rudimentario de su equipo, la lubricación de la cadena fue rápida y efectiva, y el lubricante también se disipó fácilmente en lugares donde realmente no era necesario. A continuación le explicaré por qué esto no es nada deseable y de qué se trata el enfoque de la depilación con cera en cadena.

Estrictamente hablando, este tema se dividirá en dos partes: en la primera parte, le presentaré el cómo y el por qué del encerado de cadenas y, mirándolo más de cerca, le mostraré qué beneficios ofrece el encerado de cadenas para casi todas las bicicletas, incluso si no participan en carreras ciclistas ni buscan las llamadas “ganancias marginales”.

En la segunda parte, te mostraré cómo hacerlo tú mismo. Haré una “instrucción nerd” para todos aquellos que, como yo, estén ansiosos por exprimir hasta el último vatio de potencia, pero también encontraréis una versión reducida para la mayoría de ciclistas que sólo quieren descubrirlo. cómo es usar cera en lugar de lubricante y, como resultado, obtener y mantener un tren motriz mucho más limpio.

Todo el mundo conoce la sensación: montas tu nueva bicicleta por primera vez y las marchas cambian de forma suave y silenciosa. Sin embargo, este placer dura poco. Incluso en condiciones climáticas secas, el polvo y la suciedad se adhieren fácilmente al lubricante de cadena original. Y si no los limpia con regularidad, se formará una pasta de esmeril negra que ya no permitirá cambiar de marcha silenciosamente y también desgastará la cadena y todas las demás piezas implicadas en la transmisión, como los piñones, las poleas y los platos. .

Quien no preste atención, además, encontrará fácilmente el lubricante en las pantorrillas, en el interior del coche o en el sofá del salón, dependiendo de dónde guarde su bicicleta.

Sin embargo, esto se puede evitar cambiando de lubricantes a base de aceite a soluciones sin grasa.

Un malentendido que es necesario aclarar en este punto es que los lubricantes clásicos que vienen con las cadenas de bicicleta de fábrica son automáticamente el lubricante adecuado para circular al aire libre. Según el fabricante, sirven principalmente para proteger contra la corrosión durante el almacenamiento y para que la nueva bicicleta cambie de marcha de forma suave y, sobre todo, silenciosa en el taller.

En esta parte del mundo la corrosión es sólo una preocupación menor cuando la bicicleta es nueva. En el peor de los casos, será un problema cuando la película lubricante desaparezca o el clima sea realmente malo. Más al sur, sin embargo, es un factor importante incluso en el caso de piezas nuevas y, sobre todo, en caso de aire salado y temperaturas muy volátiles, por ejemplo en las regiones tropicales y cuando hay aire acondicionado.

Esta es probablemente una de las razones por las que las cadenas Shimano, fabricadas en Asia, están muy lubricadas. Las cadenas SRAM, en cambio, fabricadas en Portugal, sólo están ligeramente lubricadas.

Para aquellos que prefieren utilizar lubricantes distintos a la cera derretida: ¡desháganse rápidamente del lubricante de fábrica! La mejor forma de hacerlo es utilizando limpiador de frenos, bencina u otros disolventes que no afecten al metal. Luego aplique el lubricante de su elección sobre él y especialmente sobre la cadena.

La forma clásica en que la mayoría de los ciclistas lubrican sus cadenas es la siguiente: a más tardar, cuando la cadena funciona con ruido o lentitud, aplican lubricante líquido en la superficie de la cadena. Este es un método sencillo pero tiene algunos inconvenientes que debes tener en cuenta.

En primer lugar, lo que hay que cuidar es principalmente el interior de la cadena, es decir, las superficies de contacto de los rodillos, placas y pasadores de la cadena. Aquí es donde se transmiten las fuerzas y donde se produce la fricción. Estrictamente hablando, dependiendo de la longitud de la cadena, hablamos de más de 100 pequeños cojinetes deslizantes que necesitan realizar un trabajo duro cerca del suelo sin junta y bajo un constante bombardeo de suciedad.

Sería impensable utilizar otros rodamientos en la bicicleta sin una junta, pero eso es exactamente lo que sucede con la cadena. Por lo tanto, es bueno tener una cadena cuya superficie esté perfectamente lubricada, pero esta medida es bastante cosmética y, de hecho, contraproducente.

Dependiendo de lo sucia que esté la cadena, la suciedad que inicialmente sólo se pega a la superficie de la cadena se introducirá en los eslabones. Como resultado, la fricción aumenta y, a su vez, la fricción aumenta el desgaste.

La cadena se alargará debido a que las superficies de contacto se desgastan cada vez más. Hay poco juego en cada punto de giro, pero tan pronto como la cadena gana más del 0,5 por ciento de longitud, el rendimiento del cambio disminuirá rápidamente. Si no se reemplaza, también desgastará el casete.

Con los conjuntos de grupos modernos, esto puede suponer rápidamente una gran cantidad de dinero. El kit de desgaste de los juegos de grupo superior, que consta, por ejemplo, de una cadena y un casete nuevos, cuesta unos cientos de euros, frente a los 25 o 50 euros que cuesta como máximo una cadena nueva.

Un calibre de cadena es económico y una compra de por vida. Tenga en cuenta que las nuevas cadenas SRAM AXS requieren un calibre más estrecho que, sin embargo, se adaptará a todos los modelos.

El desgaste es mucho más fácil de medir que el buen funcionamiento. Aunque, por supuesto, casi todos los fabricantes afirman que su lubricante, cera o lo que sea es el producto más rápido tanto de la cadena como del mercado.

Para medir el buen funcionamiento, es decir, cuántos vatios de potencia se pierden o se ahorran, sería necesario considerar demasiadas variables, como el par, la inclinación, la marcha elegida y la precisión de la medición. Sin embargo, por regla general, un desgaste reducido es siempre señal de una fricción baja y, por tanto, también de un tren motriz que funciona suavemente.

Por otro lado, una mala lubricación y falta de cuidado conducirán al escenario opuesto: la fricción acaba desgastando la cadena, el cassette y, en el peor de los casos, los costosos platos. Los rodillos de las poleas pueden incluso pulirse hasta que sus dientes parezcan los de un tiburón.

Por lo tanto, tenga en cuenta que la fricción siempre provoca desgaste y pérdida de potencia. ¿No te importan algunos vatios más o menos porque conduces simplemente por placer? Entonces el encerado de cadenas es para usted de todos modos, porque mantiene bajos el desgaste y los costes, además de algunas otras ventajas.

Una de ellas es, por ejemplo, que al enjuagar la bicicleta con una manguera ya no se enviará lubricante desde la transmisión a los discos de freno del otro lado. Otra, que toda la rueda queda mucho más limpia que con lubricantes fluidos.

Esto puede ser especialmente importante si su bebé de dos ruedas “duerme” en la sala de estar. También es sensato deshacerse de la idea de que la cadena es sólo una pieza de desgaste y, por lo tanto, no necesita muchos cuidados. Pensado hasta el final, esto significaría, después de todo, que este concepto también se aplica a toda la moto. Pero con las bicicletas actuales casi nadie dejaría de cuidarlas, ¿verdad?

Curiosamente, los productos de cera, no los lubricantes clásicos, ofrecen un remedio para estos problemas. Se componen principalmente de parafina. Quedan sólidos hasta que se calientan. Dado que la cera está disponible en forma de gránulos o bloques sólidos, se debe calentar antes de aplicarla a la cadena o bañar la cadena en ella.

La ventaja en comparación con los lubricantes líquidos a base de aceite es que proporciona un recubrimiento superficial uniforme y duradero dentro de la cadena en lugar de simplemente aplicar una sustancia desde el exterior y, al hacerlo, transportar contaminación adherida a la cadena. Lo diré una vez más: lo que importa es lo que sucede dentro de la cadena, no en la superficie visible.

Puede descubrir cómo se hace exactamente esto en el taller. Sólo unas pocas palabras sobre el tema "mantener limpio el interior": al girar la cadena en un baño de cera derretida y, por lo tanto, muy fluida, no se adherirá suciedad, polvo o abrasión en su interior. Esto se debe a que el baño de cera lo enjuaga todo.

El primer proveedor de un producto de este tipo para la lubricación de cadenas fue "Molten Speed ​​Wax" de EE. UU., que como pequeña empresa familiar todavía sólo ofrece todo lo relacionado con el encerado de cadenas y no pertenece a una gran empresa química, como muchos proveedores tradicionales. de lubricantes para cadenas.

Aunque la parafina es originalmente un producto del procesamiento del petróleo, no es tóxica ni contiene grasas ni aceites. Además, se utiliza en la industria alimentaria, farmacéutica y cosmética y, de por sí, es mejor que algún lubricante a base de aceite o "producto milagroso" que lleva una etiqueta de sustancia peligrosa, tanto para quienes lo utilizan como para el entorno en el que se encuentra. Después de todo, se anda en bicicleta.

La cera se adhiere bien y suaviza la superficie, como habrás visto con el abrillantador de automóviles, pero necesita algunos aditivos para una alta resistencia a la compresión para garantizar que el efecto lubricante dure mucho tiempo. Sin ellos, la capa de cera aplicada en el baño se dispersaría rápidamente por el par. Por lo tanto, la parafina pura no es la elección correcta, incluso si a primera vista parece y se aplica casi exactamente igual. Una mezcla de parafina como vehículo y algunos aditivos conducirá al resultado deseado y es más factible.

Una elección sensata de aditivos es, por ejemplo, disulfuro de tungsteno (WS2) y disulfuro de molibdeno (MoS2). Ambos son extremadamente resistentes a la presión, extremadamente finos y de color gris a negro, que es el color de los productos de cera comunes como Molten Speed ​​Wax o Silcas granulado. Sin embargo, cuando se aplica a cadenas de color plateado, se desvanece hasta convertirse en un olor a gris.

Esto se debe a que por baño sólo unos pocos gramos de cera se adhieren a la cadena, lo que hace que la depilación con cera sea tan productiva. Según el producto, 500 gramos cuestan entre 35 y 45 euros, pero según la cadena y el uso, esto será suficiente para encerar al menos 15 cadenas.

Durante bastante tiempo utilicé además politetrafluoroetileno (PTFE), también conocido como teflón, para realizar ajustes. Los primeros productos de cera lo contenían como aditivo. El PTFE todavía se encuentra en varios lubricantes líquidos y Shimano lo aplica bajo la denominación Sil-Tec a sus cadenas superiores.

Sin embargo, es al menos controvertido porque en realidad es un microplástico. En forma seca, el PTFE parece polvo de hornear cuando se aplica a una cadena encerada.

La alternativa para todos los “ganadores marginales” que quieran aprovechar todo el potencial de sus cadenas de competencia es el disulfuro de tungsteno y el disulfuro de molibdeno en polvo aplicados posteriormente. Sin embargo, después la cadena no tendrá un aspecto limpio, sino como si hubiera sido enrollada en polvo de grafito, y manchará todo lo que se encuentre en los alrededores de color gris.

¿Suena como un verdadero esfuerzo y algo sin lo que has estado haciendo bien hasta ahora? Tienes razón. Sin embargo, encerar la cadena te libera de tener que limpiar regularmente el tren de transmisión aceitoso y lo ideal es que no prepares solo una cadena a la vez, sino algunas, tal vez algunas para ti y otras para la flota de bicicletas de tu compañero.

De esta manera siempre tendrás a mano una cadena recién encerada cuando el efecto de lubricación desaparezca. Porque ese será el caso en algún momento. Dependiendo, por ejemplo, de si conduces dentro o fuera de la carretera, del clima y de la cantidad de suciedad en tu ruta, y de los vatios que generas, necesitarás colocar una cadena nueva cada 300 a 1000 kilómetros. Sin embargo, con un candado de cadena, esto se hace rápidamente: solo hay que limpiar la cadena usada y volver a colocarla en el baño de cera.

Independientemente del método de depilación que elijas, te recomiendo que utilices candados de cadena y alicates adecuados. De esta manera, incluso los ciclistas sin experiencia pueden cambiar la cadena rápidamente y, a diferencia del remachado, no se crean nuevos puntos débiles potenciales en la cadena.

Aunque los fabricantes te digan que sólo su candado se adapta a su cadena, hasta ahora he tenido muy buenas experiencias con los de YBN, que son reutilizables varias veces y no tan caros como los que ofrecen Shimano y SRAM. Sin embargo, tenga cuidado con las transmisiones SRAM AXS en bicicletas de carretera y gravel: debido a los rodillos más grandes de la cadena, ¡a partir de ahora sólo funcionan los candados SRAM originales!

Antes de profundizar en la implementación técnica en un taller y a través de imágenes en la segunda parte (enlace), me gustaría dar respuesta a las preguntas más frecuentes sobre este tema.

¿Necesito limpiar no sólo la cadena, sino todos los componentes del tren motriz?

Absolutamente, ya que aún puede quedar lubricante en los platos, los piñones y las poleas, que pueden volver a la cadena encerada. Por lo general, un paño y un poco de éter de petróleo o limpiador de frenos serán suficientes.

¿Cuánto dura la cera aplicada?

Siempre que la cadena y todas las piezas del tren motriz hayan sido desengrasadas y limpiadas adecuadamente antes, el tratamiento inicial tendrá una duración de al menos 300 kilómetros. Recorrí 800 kilómetros montañosos pero secos en una semana en un campo de entrenamiento sin tener que renovar la capa de cera.

También enceré la cadena, un modelo SRAM cromado con el que Christoph Strasser montó durante su récord mundial de 24 horas: duró 1.000 kilómetros, incluidas varias horas bajo la lluvia. Lo que es importante: los ciclistas de bicicletas eléctricas también pueden encerar sus cadenas, pero debido al alto torque tendrán que cambiarlas con más frecuencia.

¿Qué pasa en mojado?

Personalmente, me mojo por arriba y por abajo en aproximadamente la mitad de mis entrenamientos. Y hasta ahora Speed ​​Wax de Molten ha funcionado de manera convincente en estas condiciones. Sin embargo, después de un paseo bajo la lluvia, es aconsejable secar la cadena y no dejarla mojada. ¿Por qué? Vea abajo.

¿La cera también protege contra la corrosión, es decir, el óxido?

Sinceramente, existen mejores productos para la protección contra la corrosión. Pero suelen contener grasa y, en mi opinión, eso es lo que hay que evitar. Si guardas la bicicleta en el cobertizo después de un paseo con mal tiempo, es posible que la próxima vez encuentres un poco de óxido en la cadena encerada, dependiendo de la calidad del material.

Esto casi nunca sucede con las cadenas superiores y los productos cromados. Pero seamos honestos: estamos hablando de bicicletas de alta gama que deben rendir al máximo nivel. Por cierto, también uso la cera en mi bicicleta de montaña de 29 pulgadas, que sólo uso cuando el tiempo es demasiado malo para el ciclismo de carretera. La cera también funciona muy bien en todo terreno.

¿Una cadena encerada hace más ruido que una lubricada?

Sí, y eso es lógico. La grasa que absorbe el sonido se elimina de la cadena mediante lavado. Por lo tanto, el sonido es diferente o más fuerte que antes a pesar del efecto lubricante de la cera que todavía está allí. Y está exactamente donde se necesita, principalmente en la cadena y no en su superficie manchando las pantorrillas del ciclista. Las bicicletas modernas están construidas para presentar muchos cuerpos resonantes que amplifican el sonido de la cadena: monocasco, llantas de alto perfil, juego de piñones de una sola pieza y engranajes perfectamente ajustados.

¿Cómo se puede saber que el efecto lubricante está disminuyendo?

Lo notarás en algún momento cuando la cadena chirría. No sólo funciona más fuerte, sino que chirría como lo habría hecho antes, cuando necesitaba más aceite para volver a funcionar sin ruido. Hay algunas alternativas.

O le pones un lubricante seco, por ejemplo de Dry Fluids, Silca o CeramicSpeed. Como ya mencioné, ¡esta nueva depilación es mi estándar de oro! O le quitas la cadena, la pones en un montón con otras usadas, la limpias y la bañas en cera. Como ya no tiene grasa, es un proceso bastante sencillo.

Es sólo una cadena, ¿no es un poco exagerado?

Absolutamente, si ejecutas todo el proceso en una sola cadena. Haga lo que yo hago, como ya se describió anteriormente, y encere un lote completo de cadenas, que durará al menos los próximos meses. Y considere cuánto tiempo ahorrará al no tener que raspar la pasta lubricante pegajosa del tren de transmisión. Eso ya no es un problema, por no hablar de mucho menos desgaste...

Si todavía considera que esto es demasiado trabajo, puede comprar una cadena ya encerada, por ejemplo en mi derbaranski.shop: https://derbaranski.shop/collections/ketten-schmiermittel

Los nerds encontrarán a continuación algunos enlaces a consejos y reseñas sobre lubricantes para cadenas:

https://www.ceramicspeed.com/media/3505/velonews-friction-facts-chain-lube-tests-combined.pdf

https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/chain-lubes/

https://moltenspeedwax.com/pages/velo-lube-test-1

https://moltenspeedwax.com/pages/velo-lube-test-2